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我以前用三菱伺服馬達(dá)，帶剎車的馬達(dá)剎車用伺服放大器上的CN3輸出信號(hào)控制，但現(xiàn)在我到了一家新公司，我的同事用Y點(diǎn)控制伺服剎車，不管伺服軸動(dòng)不動(dòng)做，剎車一直是打開的。這樣出現(xiàn)了一個(gè)問題，就是時(shí)間長(zhǎng)了以后馬達(dá)非常的熱，溫度很高。請(qǐng)專業(yè)人士給些意見這樣情況下的高溫是否影響馬達(dá)的使用。如果在調(diào)用伺服指令時(shí)同事打開剎車，這樣馬達(dá)就會(huì)過載報(bào)警。如果我要?jiǎng)拥臅r(shí)候提前先打開剎車，然后再調(diào)用伺服指令，這樣的話，程序的響應(yīng)就會(huì)慢。對(duì)于高響應(yīng)的條件時(shí)，就會(huì)受影響。還有有的人認(rèn)為，頻繁的打開關(guān)閉伺服的剎車，會(huì)影響馬達(dá)壽命，是這樣嗎。請(qǐng)高手給些指導(dǎo)謝謝

我的看法和你略有不同，首先我沒有用過三菱的伺服，我一直都是用安川，我說下我的體會(huì)。
安川伺服也是可以通過更改CN1的輸出信號(hào)分配來控制伺服剎車（27、28腳），但我在這樣的做到過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)伺服驅(qū)動(dòng)加電后，27、28腳就會(huì)有輸出（用萬用表實(shí)測(cè)）伺服剎車就會(huì)打開（在電機(jī)處能聽到打開的聲音），伺服電機(jī)就會(huì)靠自身的靜止扭矩來保持當(dāng)前位置，而不是靠剎車。所以我得出來的結(jié)論是即使用驅(qū)動(dòng)器來控制剎車，也不是在需要?jiǎng)忧跋却蜷_剎車，而是剎車在你給伺服通電時(shí)就已經(jīng)打開了。
后來發(fā)現(xiàn)這樣子用了一段時(shí)間后，伺服總是出現(xiàn)過載，最后發(fā)現(xiàn)是伺服剎車沒有打開，得出一個(gè)結(jié)論：這樣做不可靠，有可能加個(gè)繼電器會(huì)好點(diǎn)。于是我干脆放棄了這種做法，也改成了用Y點(diǎn)控制

你好一樓，謝謝你的解答，那你用Y 信號(hào)時(shí)，是一直讓信號(hào)接通呢？還是像你發(fā)的時(shí)序圖一樣在調(diào)用定位指令之前接通，到軸停止后再關(guān)閉。如果一直接通剎車一直打開，長(zhǎng)時(shí)間馬達(dá)不燙嗎

只要SERVO  ON的話，剎車常開沒問題的

引用

引用第2樓求知人于2012-09-05 22:35發(fā)表的  :
你好一樓，謝謝你的解答，那你用Y 信號(hào)時(shí)，是一直讓信號(hào)接通呢？還是像你發(fā)的時(shí)序圖一樣在調(diào)用定位指令之前接通，到軸停止后再關(guān)閉。如果一直接通剎車一直打開，長(zhǎng)時(shí)間馬達(dá)不燙嗎

用Y信號(hào)控制也是伺服ON之后一直接通，除非斷電，馬達(dá)沒感覺到燙